[고양=에너지경제신문 강근주 기자] 오는 7월1일 서해선 대곡~소사 구간이 개통되고 8월에는 대곡~일산 구간까지 연장돼 고양특례시에서 경기서남부로 이동하는 시간이 대폭 단축된다. 내년 하반기에는 GTX-A 운정~서울역 구간도 개통될 예정이라 출퇴근 교통여건이 크게 개선될 전망이다.
이동환 고양특례시장은 30일 "서해선 대곡~소사 구간 개통으로 고양에서 김포공항, 경기남부, 서울 강남 등에 대한 접근성이 향상될 것"이라며 "오는 8월 일산역까지 적기에 연장 개통될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.
◆ 7월1일 서해선 대곡~소사구간 개통…8월 일산역까지 연장
서해선 대곡~소사 구간은 고양대곡-능곡-김포공항-원종-부천종합운동장-부천소사 총 6개 역이다. 2018년 개통한 서해선 부천 소사~안산 원시 노선 연장구간이며 고양, 부천, 시흥, 안산 등 경기서부를 남북으로 잇는 복선전철이다.
경기서부는 가까운 거리인데도 직접 연결하는 철도노선이 없어 먼 길을 돌아가는 불편이 있었다. 이번 서해선 연장으로 대곡~김포공항 통행시간은 기존 40분에서 9분으로 단축되고 대곡~소사 구간은 기존 67분에서 19분으로 대폭 줄어든다.
이에 따라 경기서부 접근성이 대폭 개선되고 지역 간 교류도 활발해질 전망이다. 김포공항은 전철 5호선, 9호선, 공항철도가 교차해 서울 서남부, 강남권 이동도 쉬워진다.
오는 8월에는 기존 경의중앙선 선로를 이용해 고양 대곡-곡산-백마-풍산-일산역까지 6.8.km 구간 연장될 예정이다. 고양시는 당초 대곡역까지 연결되는 서해선을 일산역까지 연장하고 시민이 환승 없이 이용할 수 있도록 건의해왔다. 사업비 86억원을 투자해 노선 연장을 위한 기반시설을 조성했다. 향후 파주 운정까지 연장해 탄현역에서도 서해선을 이용할 수 있도록 파주시-국토부와 협의해나갈 방침이다.
◆ GTX-A 운정~서울역 구간 내년 하반기 개통예정
내년 하반기에는 수도권광역급행철도(GTX)-A노선 파주 운정~서울역 구간이 개통될 예정이다. GTX-A는 파주 운정에서 서울을 거쳐 화성 동탄을 연결하는 연장 82.1km 노선이다. 지하 40m 대심도에 선로를 구축해 기존 지하철보다 빠른 속도로 운행할 수 있다.
GTX-A 전동차 최고 운행속도는 시속 180km에 달해 일반 지하철 전동차 시속 80~100km에 비해 2배 가량 빠르다. GTX-A 노선에는 총 11개 역이 조성되고 열차 간격은 7~15분이다. 8량 1편성으로 구성돼 1편성에 1090명이 탑승할 수 있다. 작년 12월 현대로템 창원공장에서 전동차 출고식을 갖고 시운전 등 본격 준비에 들어갔다.
수서~동탄 구간(29.7km)이 내년 상반기 먼저 개통하고 운정~서울역 구간(42.6km)은 내년 하반기 개통될 예정이다. 운정~서울역~수서~동탄 전 구간은 오는 2025년 하반기 개통할 예정이며, 중간에 위치한 서울 삼성역은 복합환승센터 공사가 늦어지기 때문에 2028년 개통이 가능할 것이란 예측이다. 현재 운정~삼성 구간 공정률은 약 60%로 진행되고 있다.
고양시에는 총 3곳(킨텍스, 대곡, 창릉)에 GTX-A역이 조성된다. 킨텍스역과 대곡역은 내년 하반기에 개통된다. 창릉역은 3기 신도시 고양창릉지구에 조성되기 때문에 신도시 개발과 입주 시기에 맞춰 2027년 무렵 개통될 전망이다. GTX-A가 개통되면 서울과 수도권을 30분대로 연결해 수도권 외곽 교통격차를 해소할 수 있을 것으로 기대된다.
◆ 고양은평선~서부선 직결 협의, 식사·중산연장, 신교통수단 도입 추진
고양은평선은 고양시청~은평 새절을 연결하는 노선이며 서부선 새절~서울대입구 노선과 연결될 예정이다. 경전철 노선이며 오는 2029년 개통이 목표다. 고양에서 은평, 신촌, 여의도, 관악구 등으로 접근이 용이해지고, 전철 3호선(화정역), 6호선(새절역), GTX-A(창릉역)로 환승이 가능하다.
창릉신도시 광역교통대책 일환으로 조성되고 있으며, 현재 고양은평선~서부선 직결과 관련해 비용 분담에 대해 협의를 진행 중이다. 서울시는 서부선 직결에 따른 혼잡도 해소비용을 원인자인 창릉신도시 사업시행자가 부담할 것을 주장하고 있다. 고양시는 창릉신도시 광역교통개선대책 사업비를 통한 운영비 재원 마련에 대해 LH와 협의를 진행 중이다.
고양시는 고양은평선 역세권 개발을 추진해 원당지역 발전을 위한 ‘원당재창조 프로젝트’를 추진할 계획이며 장기적으로 식사-중산까지 연장 방안을 마련해 정부에 건의할 예정이다. 또한 ‘고양 창릉신도시 광역교통개선대책’에 반영된 ‘대곡~식사’ 구간을 대상으로 친환경 신교통수단 ‘트램’ 도입을 추진하고 있다.
이동환 고양시장은 "제5차 국가철도망 구축 대비 고양시 광역철도 확충 방안 수립 연구용역을 실시하고 신분당선 일산연장, 9호선 급행 대곡연장, 3호선 급행, 경의중앙선 증차, 공항철도 추가 역 신설, 교외선 전철화 등 철도교통 인프라 확충을 위한 방안을 마련하고 적극 건의해 나갈 계획"이라며 "시민이 겪고 있는 출퇴근 불편을 개선하기 위해 철도-도로교통망을 지속 확대해나가겠다"고 강조했다.
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이동환 고양특례시장은 30일 "서해선 대곡~소사 구간 개통으로 고양에서 김포공항, 경기남부, 서울 강남 등에 대한 접근성이 향상될 것"이라며 "오는 8월 일산역까지 적기에 연장 개통될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.
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▲서해선 대곡~소사 구간 개통. 사진제공=고양특례시 |
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▲서해선 대곡~소사 노선도. 사진제공=고양특례시 |
서해선 대곡~소사 구간은 고양대곡-능곡-김포공항-원종-부천종합운동장-부천소사 총 6개 역이다. 2018년 개통한 서해선 부천 소사~안산 원시 노선 연장구간이며 고양, 부천, 시흥, 안산 등 경기서부를 남북으로 잇는 복선전철이다.
경기서부는 가까운 거리인데도 직접 연결하는 철도노선이 없어 먼 길을 돌아가는 불편이 있었다. 이번 서해선 연장으로 대곡~김포공항 통행시간은 기존 40분에서 9분으로 단축되고 대곡~소사 구간은 기존 67분에서 19분으로 대폭 줄어든다.
이에 따라 경기서부 접근성이 대폭 개선되고 지역 간 교류도 활발해질 전망이다. 김포공항은 전철 5호선, 9호선, 공항철도가 교차해 서울 서남부, 강남권 이동도 쉬워진다.
오는 8월에는 기존 경의중앙선 선로를 이용해 고양 대곡-곡산-백마-풍산-일산역까지 6.8.km 구간 연장될 예정이다. 고양시는 당초 대곡역까지 연결되는 서해선을 일산역까지 연장하고 시민이 환승 없이 이용할 수 있도록 건의해왔다. 사업비 86억원을 투자해 노선 연장을 위한 기반시설을 조성했다. 향후 파주 운정까지 연장해 탄현역에서도 서해선을 이용할 수 있도록 파주시-국토부와 협의해나갈 방침이다.
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▲원희룡 국토부장관-이동환 고양특례시장 GTX-A 킨텍스역 공사현장 방문. 사진제공=고양특례시 |
내년 하반기에는 수도권광역급행철도(GTX)-A노선 파주 운정~서울역 구간이 개통될 예정이다. GTX-A는 파주 운정에서 서울을 거쳐 화성 동탄을 연결하는 연장 82.1km 노선이다. 지하 40m 대심도에 선로를 구축해 기존 지하철보다 빠른 속도로 운행할 수 있다.
GTX-A 전동차 최고 운행속도는 시속 180km에 달해 일반 지하철 전동차 시속 80~100km에 비해 2배 가량 빠르다. GTX-A 노선에는 총 11개 역이 조성되고 열차 간격은 7~15분이다. 8량 1편성으로 구성돼 1편성에 1090명이 탑승할 수 있다. 작년 12월 현대로템 창원공장에서 전동차 출고식을 갖고 시운전 등 본격 준비에 들어갔다.
수서~동탄 구간(29.7km)이 내년 상반기 먼저 개통하고 운정~서울역 구간(42.6km)은 내년 하반기 개통될 예정이다. 운정~서울역~수서~동탄 전 구간은 오는 2025년 하반기 개통할 예정이며, 중간에 위치한 서울 삼성역은 복합환승센터 공사가 늦어지기 때문에 2028년 개통이 가능할 것이란 예측이다. 현재 운정~삼성 구간 공정률은 약 60%로 진행되고 있다.
고양시에는 총 3곳(킨텍스, 대곡, 창릉)에 GTX-A역이 조성된다. 킨텍스역과 대곡역은 내년 하반기에 개통된다. 창릉역은 3기 신도시 고양창릉지구에 조성되기 때문에 신도시 개발과 입주 시기에 맞춰 2027년 무렵 개통될 전망이다. GTX-A가 개통되면 서울과 수도권을 30분대로 연결해 수도권 외곽 교통격차를 해소할 수 있을 것으로 기대된다.
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▲GTX-A 노선도. 자료제공=국토교통부 |
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▲고양특례시 대곡역 전경. 사진제공=고양특례시 |
고양은평선은 고양시청~은평 새절을 연결하는 노선이며 서부선 새절~서울대입구 노선과 연결될 예정이다. 경전철 노선이며 오는 2029년 개통이 목표다. 고양에서 은평, 신촌, 여의도, 관악구 등으로 접근이 용이해지고, 전철 3호선(화정역), 6호선(새절역), GTX-A(창릉역)로 환승이 가능하다.
창릉신도시 광역교통대책 일환으로 조성되고 있으며, 현재 고양은평선~서부선 직결과 관련해 비용 분담에 대해 협의를 진행 중이다. 서울시는 서부선 직결에 따른 혼잡도 해소비용을 원인자인 창릉신도시 사업시행자가 부담할 것을 주장하고 있다. 고양시는 창릉신도시 광역교통개선대책 사업비를 통한 운영비 재원 마련에 대해 LH와 협의를 진행 중이다.
고양시는 고양은평선 역세권 개발을 추진해 원당지역 발전을 위한 ‘원당재창조 프로젝트’를 추진할 계획이며 장기적으로 식사-중산까지 연장 방안을 마련해 정부에 건의할 예정이다. 또한 ‘고양 창릉신도시 광역교통개선대책’에 반영된 ‘대곡~식사’ 구간을 대상으로 친환경 신교통수단 ‘트램’ 도입을 추진하고 있다.
이동환 고양시장은 "제5차 국가철도망 구축 대비 고양시 광역철도 확충 방안 수립 연구용역을 실시하고 신분당선 일산연장, 9호선 급행 대곡연장, 3호선 급행, 경의중앙선 증차, 공항철도 추가 역 신설, 교외선 전철화 등 철도교통 인프라 확충을 위한 방안을 마련하고 적극 건의해 나갈 계획"이라며 "시민이 겪고 있는 출퇴근 불편을 개선하기 위해 철도-도로교통망을 지속 확대해나가겠다"고 강조했다.
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