한국자동차연구원 보고서···"부품 업계 미래차 준비 활발"
"반도체 위기 등에 취약···기업 여건·특성 맞는 정책 필요"
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[에너지경제신문 여헌우 기자] 전기차, 자율주행차 등 미래차 시대가 열리고 있는 가운데 국내 부품 업계에도 ‘맞춤형 지원’이 필요하다는 지적이 나왔다. 부품사들의 경우 자금 여력이 완성차 기업 대비 상대적으로 부족한 경우가 많아 반도체 수급난, 철강 가격 폭등 등 위기에 더욱 취약하기 때문이다.
한국자동차연구원(한자연)은 17일 산업동향 보고서를 내고 최근 부품 업계에서도 미래차 시대를 준비하는 움직임이 뚜렷해지고 있다고 짚었다. 보고서에 따르면 지난해 자동차 부품 기업의 사업 재편 승인 건수는 총 22건으로, 2016∼2019년 2건에 불과했던 것에 비해 크게 늘었다.
산업통상자원부는 지난해 10월 발표한 미래자동차 확산 및 시장선점 전략과 올해 2월 발표한 제4차 친환경차 기본계획을 통해 2025년까지 500개, 2030년까지 1000개 부품 기업의 미래차 전환을 목표로 설정한 바 있다.
정부는 엔진, 동력전달 등 내연기관 부품 기업을 중심으로 연간 100개 이상의 사업재편·사업전환 희망 기업을 발굴해 연구개발(R&D), 컨설팅, 금융 지원을 확대한다는 계획이다.
최근 대·중견 부품 기업을 중심으로 이같은 제도를 활용해 미래차 부품 기업으로의 사업재편을 준비하는 움직임이 활발해지는 분위기다. 부품사들은 기존 부품에 적용하던 핵심 기술을 고도화해 미래차의 유사 사업 분야로 진출하고 있는 것으로 조사됐다.
산소·배기온도 센서를 생산하는 우진공업은 수소압력센서를, 엔진피스톤을 생산하는 동양피스톤은 연료전지 하우징 및 스택 부품을, 엔진계 냉각부품을 생산하는 인지컨트롤스는 수소차 열 제어 통합 모듈을 생산한다는 방침이다.
주력 생산 품목을 미래차 분야로 전환한 기업도 있다. 시트프레임을 생산하는 디에스씨는 전기차 배터리용 버스바와 무선 전력전송 모듈로, 베바스토홀딩스는 선루프에서 전기차 배터리 시스템으로 주력 생산 품목을 바꿨다.
수소차 COD 히터를 생산하는 유라테크, 수소저장탱크를 생산하는 삼보모터스, 연료전지스택 냉각밸브를 생산하는 엔티엠 등 대형 부품사를 중심으로 관련 협력사와 연계해 공동으로 사업 재편을 추진하는 경우도 나왔다.
이런 상황에 한자연은 부품업계가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 영향과 차량용 반도체 수급난, 철강 가격 폭등 등으로 인해 여전히 미래차 대응 여력이 부족한 상황이라고 진단했다.
이에 따라 부품업체들이 산업부의 각종 금융·기술·컨설팅 사업을 활용해 자발적으로 중장기 미래차 대응 전략 수립에 나서는 것도 중요하지만 업체 규모와 도급 단계, 생산 부문의 특성에 맞게 부품사들이 실질적인 지원을 받을 수 있도록 정부 정책을 설계해야 한다고 한자연은 강조했다.
또 1차 부품업체와 2∼3차 중소·중견 부품업체가 동반자적인 관계로 함께 미래차 전환을 이끌어나갈 수 있는 제도를 마련해야 한다고 짚었다.
yes@ekn.kr
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