“잘 팔리는데…중고차 시세·A/S 불안 여전”
BYD·지커 판매 늘지만, 서비스망 우려 지속
▲롯데렌터카 홈페이지에 게시된 렌탈 차량 중 수입차 브랜드 목록. 사진=롯데렌터카
올해 국내 전기차 시장에서 'BYD(비야디)'와 '지커' 등 중국 브랜드의 존재감이 커지고 있지만, 중고차·렌터카 업계는 여전히 도입을 주저하는 분위기가 이어지고 있다. A/S 인프라 부족과 중고차 잔존가치 하락 등에 대한 불확실성이 해소되지 않고 있기 때문이다.
8일 한국수입자동차 협회에 따르면, 지난 6월 한달 간 BYD의 신규 등록 대수는 4,652대로, 작년 4월 국내 시장 진출 이후 가장 높은 월별 판매량을 기록했다. 중국 지리자동차그룹 브랜드 '지커'의 중형 스포츠 유틸리티차(SUV) 모델 '지커 7X'는 한국 사전예약 시작 한달만인 지난 5일 예약 대수 1000대를 돌파했다.
중국 전기차 브랜드들이 국내 시장에서 영향력을 키우고 있지만, 렌터카 시장에서는 좀처럼 모습을 드러내지 않고 있다. 국내 렌터카 업계 점유율 상위권인 롯데렌탈과 SK렌터카 모두 현재 BYD 차량을 취급하지 않고 있다. 반면 수입 전기차인 테슬라 모델Y 등은 렌터카 상품으로 운영하고 있다.
중고차 시장도 상황은 비슷하다. 8일 중고차 거래 플랫폼 엔카에 등록된 BYD 차량 매물은 51대에 그쳤다. 이는 BMW(1만7417대), 현대차(5만6330대)와 비교하면 현저히 적은 수준이다. 국내 판매가 본격화된 지 얼마 되지 않았다는 점을 감안하더라도 중고차 시장 내 존재감은 아직 제한적이라는 평가가 나온다.
업계는 중국 전기차 브랜드의 '잔존가치' 불확실성이 원인이라는 데 입을 모았다. 통상 렌터카의 수익은 차량을 대량으로 매입해 운용한 뒤 일정 기간이 지나면 다시 중고차로 판매하는 방식을 따른다. 이 때 차익으로 투자금을 회수하기 때문에 잔존가치 관리가 수익성과 직결된다. 즉 차량 매입가 대비 높은 가격에 매각할수록 수익성이 개선되는 구조다.
중국 전기차는 국내 판매 기간이 짧아 중고차 시세가 충분히 형성되지 않았다. 지금 대량으로 저가 매입하더라도, 향후 중고차로 판매할 때 가격이 예측되지 않아 신중할 수밖에 없는 상황이라는 것이다. 렌터카 업계 관계자는 “렌탈을 운용하는 입장에서는 차량 운용 이후 얼마에 되팔수 있을지가 중요한데 중국 전기차는 아직 관련 데이터가 부족하다"며 “잔존가치를 판단하기 어려운 만큼 대규모 도입에 부담이 있다"고 했다.
중국 전기차의 잔존가치에 대한 우려는 제한적인 A/S 인프라에서도 나온다. 차량 구매 이후 유지·보수에 대한 불안이 커질수록 중고차 수요가 위축되고, 이는 가격 하락으로 연결될 수 있다는 것이다. 업계는 중국 전기차 업체들의 국내 서비스 네트워크가 아직 초기 단계에 머물러 있다고 보고 있다.
현재 BYD는 전국에 20개의 서비스센터를 운영하고 있다. 이 중 사고수리와 일반수리가 모두 가능한 곳은 수원과 안양 등 5곳이다. 나머지 15곳은 일반 수리만 가능하다. 국내 완성차 업체인 현대차의 서비스센터가 전국 1200여개에 달하고, 이 중 22곳을 하이테크 서비스 센터로 운영하고 있는 것과 대비된다.
이렇다 보니 BYD 구매자들 사이에서는 온라인 커뮤니티를 중심으로 서비스 인프라 부족을 지적하는 목소리가 나오고 있다. 최근 판매량 증가와 관련해서 한 구매자는 “차를 구매한 사람 입장에서는 필요할 때 내 차를 바로 수리받을 수 있는 환경이 더 중요하다"고 지적하기도 했다. “협력 공업사를 늘려서라도 서비스 인프라를 더 확대했으면 좋겠다"는 말도 덧붙였다.
서비스센터 포화로 정비 대기 기간이 길어지고 있다는 지적도 제기된다. 실제 온라인 커뮤니티에는 대전·수원·부평 등 일부 지역 서비스센터의 정비 예약에 2주에서 한 달가량이 걸렸다는 후기가 잇따라 올라오고 있다.
사전예약 시작 전부터 높은 관심을 받으며 한 달 만에 계약 1000대를 돌파한 지커 역시 A/S 인프라에 대한 우려에서는 자유롭지 못하다. 지커는 한국 시장 진출을 공식화한 이후 전국 9개 전시장을 마련하고 사전예약을 진행했지만, 아직 구체적인 서비스센터 구축 계획은 공개하지 않았다. 지난 6월 서울과 제주 등을 포함한 11개 서비스센터를 구축하겠다고 밝혔으나, 구축 시기와 직영 운영 여부 등 세부 계획은 제시하지 않은 상태다. 전기차는 배터리와 전장 부품 정비의 중요성이 큰 만큼, 일부 예약자들 사이에서는 차량 인도 시점까지 서비스 체계가 충분히 갖춰질지 우려하는 목소리도 나온다.
다만 중국 전기차 업체들 역시 당장 렌터카 시장 확대에 적극적으로 나서지 않는 모습이다. 업계에서는 중국 브랜드들이 현재 일반 소비자 대상 판매만으로도 충분한 수요를 확보하고 있어 렌터카 등 대량 판매 확대를 서두를 필요성을 크지 않게 보고 있다는 분석이다.
대림대학교 미래자동차학부 김필수 교수는 “소비자가 개인적으로 신차를 많이 구입하는 경향이 있으면 그 차는 렌터카 시장에 나오지 않는다"면서 “브랜드 입장에서 렌터카는 2차 시장이기 때문에 개인 소비자들이 살 때가 훨씬 더 수익률이 크고 브랜드 이미지도 유지할 수가 있다"고 말했다.
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