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▲자료사진. 수소전기차 이미지. |
[에너지경제신문 여헌우 기자] 수소전기차 시장 활성화를 위해서는 정부 차원에서 추가적인 지원을 진행해 공급기반을 확충해야 한다는 의견이 나왔다.
13일 산업통상중소벤처기업위원회 소속 양금희 의원이 분석한 자료에 따르면 산업통상자원부가 주도하는 수소경제 활성화 로드맵이 제시한 목표 수치를 달성한 분야가 아직까지 없는 것으로 확인됐다.
탄소중립 핵심 요소로 꼽은 수소생산, 생산방식에 따라 그레이·그린·블루 수소로 구분된다. 정부가 최종적으로 목표하고 있는 친환경 그린수소의 핵심기술인 수전해 기술의 국산화율은 70%에 그쳤다.
천연가스를 개질해 사용하는 그레이 생산식마저 여의치 않다. 수소 산업 생태계 안정화를 위해 2019년 1250억원을 들여 진행 중인 개질방식 수소생산기지 사업 10건 중 1건만이 구축 완료된 것으로 확인됐다.
완료된 경남 창원 생산기지의 1일 생산능력은 1t이다. 산업부는 수소경제 로드맵에 따라 내년까지 년간 47만t을 공급하겠다는 목표를 세웠다. 그마저도 국산화가 완료되지 않아 추격단계 기술인 수전해 생산방식을 채택하겠다고 목표 삼았다고 양 의원은 지적했다.
생산 단계 후 수요지까지의 운송 또한 문제점이 많다는 게 양 의원의 설명이다. 정부는 민간운영 수소 충전소 적자 해소를 위해 올해 3월 수소경제 전담기관 사업계획 일환으로 총 176대의 튜브트레일러 지원 계획을 발표했다. 연내 수소 튜브트레일러 보급목표는 16대, 총 32억원(정부50%, 가스공사50%)을 투자했으나 운영 중인 튜브트레일러는 없는 것으로 드러났다.
수소 생산과 인프라 공급 엇박자는 수소차 점유율 하락으로 바로 이어졌다. 전세계 최초 수소차 상용화에 성공해 20년 상반기 83%를 지키던 점유율은 올해 상반기 54%까지 하락했다. 생산·공급 인프라 미비는 신차 개발 지연으로 이어져 후발주자들에게 추격당하고 있는 상황이다.
수소차 핵심기술에 대한 정부 지원도 절실하다는 목소리가 나온다. 수소와 공기 중 산소를 결합해 전기를 만드는 수소차의 심장이라 불리는 스택의 핵심소재 기술의 국산화율도 50%에 그쳤다. 전력변환장치는 40%, 수소저장용기는 50%로 경쟁국인 일본에 뒤쳐져 있다.
양 의원은 "현 정부가 발표한 수소경제 로드맵의 목표 달성에만 급급해 시장질서의 기본이 되는 수요와 공급의 균형에 대한 고민 없이 현실과 동떨어진 목표설정을 하는 현상이 발생하고 있다"며 "자원이 부족해 대부분을 수입에 의존하고 있는 우리나라가 수소자원을 활용해 한 단계 도약하기 위해서는 기술기반으로 구체적이고 치밀한 계획을 통해 속도 보다 안정을 목표로 내실화를 다져야만 한다"고 말했다.
yes@ekn.kr
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