LFP배터리, 전기차 캐즘 심화에 인기 ‘급상승’
업계 전문가 “LFP 전기차 보조금 상향은 무리”
“중국 전기차에 더 유리한 조건 갖추게 될 것”
韓 업계, 발 빠르게 LFP 수요에 대응 나서는 중
▲테슬라 모델 Y. 사진=이찬우 기자
'리튬·인산·철(LFP) 배터리' 탑재 전기차의 인기에도 보조금 상향은 “아직 이르다"는 의견이 나오고 있다. 특히 내년 중국 전기차의 대규모 공습이 예상되는 상황에서 지금은 '자국산업 보호'에 힘써야 할 때라는 주장이다.
12일 업계에 따르면 전기차 캐즘이 심화되면서 보다 저렴한 LFP배터리를 탑재한 전기차의 인기가 나날이 높아지고 있다.
에너지 시장 조사업체 SNE리서치에 따르면 LFP배터리를 주무기로 한 중국의 CATL과 BYD는 올해 1~9월 합산 점유율 53.1%를 기록하며 시장의 절반 이상을 차지했다.
LFP배터리는 기존에 주를 이뤘던 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리 대비 약 30% 낮은 가격과 특유의 화재안전성까지 주목받으면서 이에 대한 수요가 급증하고 있다.
이러한 흐름은 한국 시장에도 적용됐다. LFP배터리를 탑재한 테슬라의 모델Y 판매량이 3분기 누적 기준 1만3672대에 이르며 수입차 전체 판매 3위에 올랐기 때문이다.
이에 일부 소비자들은 한국도 LFP배터리 전기차에 대한 보조금 기준을 완화해야 한다는 목소리를 내고 있다. 전기차 전환을 앞당기기 위해선 모든 전기차에 대해 동일한 보조금을 지급해야 한다는 이유다.
올해 한국 전기차 보조금 제도는 LFP배터리에 불리한 보조금 체계를 갖추고 있다. 보조금 지급 기준에 부피당 에너지밀도를 의미하는 '배터리효율성계수', 재활용 가치를 따지는 '배터리환경성계수' 항목을 넣어 한국 기업들이 잘하는 NCM배터리에 보조금을 몰아주고 있다. LFP배터리는 특성상 에너지밀도가 낮고 재활용 가치가 떨어져 100% 보조금을 받지 못한다.
그러나 업계에선 “보조금 상향은 아직 이르다"는 주장이 우세하다. 아직 한국 완성차, 배터리 기업들이 LFP배터리에 대해 완벽히 대응하지 못하고 있기 때문이다.
이러한 상황에서 수입산 전기차에 보조금을 지급한다면 국산 전기차 경쟁력이 악화될 우려가 있다는 주장이다.
이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “어느 나라나 전기차 보조금은 기본적으로 자국산업 보호라는 명분이 바탕"이라며 “만약 LFP 배터리에도 보조금을 동등하게 지급한다면 국산 전기차의 경쟁력 약화가 가속화될 가능성이 매우 크다"고 말했다.
특히 업계 전문가들이 주목하고 있는 것은 '중국 전기차'다. 저렴한 가격을 무기로 한 BYD의 내년 한국 진출이 기정사실화된 데다 지리자동차 등 다수의 중국 기업들이 한국 시장을 노리고 있는 상황에서 이들에 보조금까지 지급한다면 국산 제품의 판매량이 급감할 것이 분명하기 때문이다.
이 교수는 “LFP 보조금이 늘어나면 가뜩이나 가격 경쟁력이 있는 중국산 전기차의 가격이 더욱 낮아지게 될 것"이라며 우려를 표했다.
이어 “한국 배터리 기업들의 LFP 배터리 양산 능력이 중요하다"며 “이들이 양산 시스템을 갖추게 되는 시점이라면, LFP배터리에도 동일한 보조금을 지급하도록 제도를 개선할 가능성이 있다"고 설명했다.
한편, 국내 업계도 LFP 제품 양산에 적극 참여하며 시장의 변화를 받아들이고 있다. 현대차·기아는 일부 전기차 모델 LFP배터리를 탑재한데 이어 현대제철, 에코프로비엠과 함께 리튬인산철 배터리 양극재 기술 개발 과제에 착수했다.
배터리 업계도 LFP 제품 양산 능력을 끌어올려 글로벌 기업들과 공급 계약을 서둘러 체결하고 있다. 대표적으로 LG에너지솔루션은 프랑스 르노그룹과 전기차용 파우치 LFP 배터리 공급계약을 체결했다.
공급기간은 2025년 말부터 2030년까지 총 5년이며 전체 공급 규모는 약 39GWh다. 이는 순수 전기차 약 59만대를 생산할 수 있는 양이다.
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